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路透報導，波羅的海乾散貨運價指數（BDI），也就是用來衡量鐵礦砂、煤等原物料海運成本的指標，自去年中以來已大跌47%，包括今年來跌掉的25%。在這段期間，美國與中國的貿易衝突升溫，造成世界兩大經濟體對彼此的產品加徵進口關稅。

乾貨散裝大宗商品被視為一種世界經濟領先指標，因為這些原物料用於核心工業，像是煉鋼和發電。分析師認為，最近景氣大幅下滑，預示世界經濟面臨一波嚴重下沉。

澳盛銀行（ANZ）25日說：「跡象顯示，美國與中國在貿易談判中的歧見仍大，這持續打擊商品市場信心。」美國商務部長羅斯24日表示，美中雙方在如何解決貿易爭議上仍「相距十萬八千里」。

大宗商品諮詢公司Commodore Research總經理藍德伯格說：「全球經濟和乾貨散裝船運市場正顯示大事不妙的徵兆。儘管乾貨散裝船運費在年初時節通常會面臨一些壓力，但最近所見的下跌幅度之大，非常罕見。」

另一種領先經濟指標，追蹤貨櫃輪費率變化的Harpex貨櫃輪指數，從去年6月迄今也大跌30%，與亞洲、歐洲和北美洲製造業數據減弱的趨勢相呼應。24日公布的採購經理人（PMI）數據顯示，1月歐元區企業景氣幾近停滯，而日本製造業景氣更是大減弱。

期貨券商FXTM首席市場策略師薩耶德說：「全球經濟成長減緩、美中貿易衝突未解、美國政府局部關門、英國脫歐歹戲拖棚，在在打擊市場氣氛。」

貨櫃海運業巨擘馬士基集團執行長施索仁則表示，美國主要進口商趕在新的進口關稅可能因中美貿易戰而落實前，就已在去年第4季大量囤積中國貨品。他還說，在2月5日的農曆新年前夕，貨櫃業者目前正值高峰期，不過在年底高峰期過後，貨運量可能會隨之放緩。

馬士基去年11月曾對貿易緊張局勢和影響發出警告，表示全球貨櫃運輸貿易可能在2019和2020年減少0.5%至2%。
 

2019-01-26   經濟日報