NEWS最新消息

波羅地海乾散貨指數（BDI）出現過去35年以來最糟糕開春表現。BDI指數在近期一個月內暴跌42%，更創下近2年半來最低水平，最低報價來到595點，還好國內的散裝船業者在去年底陸續完成年度換約，除非運價一直維持低檔，衝擊就會開始浮現。

國內經營散裝船的業者包括裕民（2606）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）、四維航（5608）、F-慧洋（2637）及正德（2641）等業者，隨著BDI走跌，大家對今年營運展望相對保守，由於運價指數是短期間內急跌，去年大部分到約的船舶也陸續換約，目前就是現貨船的部分影響較大，全年的影響則要看這波散裝船在低檔的時間。

市場傳出，巴西淡水河谷（Vale）多處礦場作業因上月水壩崩塌事件作業停擺，導致全球鐵礦砂市場大亂，傳出必和必拓（BHP Group）等礦商無力提高產能補足供應缺口；航運專家指出，原物料大漲，是觀察這波BDI走勢回春的最佳時間。

航運業者也指出，根據過去的經驗，只要原物料大漲，雖然這次是因為鐵礦砂出情況，然而考量到修復後的載運，短期性的供給還不會用到散裝船，市場擔心有需求再租船會太慢，在運價低檔的同時，會開始找船來租，所以預估會有買盤陸續進場布局。

對長租影響不大

以這波的跌勢急又快，國內以長租為主的業者較不受影響，中航、新興長租比重高，只要近期船舶不換約，運價崩跌影響有限，其中，中航因為沒有油輪影響，手中有10艘海岬型的大船，去年海岬型指數反彈後中航船舶大量換約，獲利較不受近期BDI崩跌影響，簽的價格毛利率還不錯，長期獲利貢獻穩定。

裕民新船有競爭力

裕民去年累計前三季年增率144.17%，EPS已達1.74元，去年全年獲利可望大幅回升。裕民自有營運散裝船隊平均年齡約5年，低於全球散裝船隊平均年齡約9.4年，船舶在市場上很有競爭力，也會力抗不景氣。

新興也是以經營海岬型業者，經營方式也是以長租為主，然後近年來獲利成長受到油輪船租金跌價波及，所以新興今年的獲利還必須考慮油輪變化。